Wat low-speed pre-ignition is
Low-speed pre-ignition, meestal afgekort tot LSPI, is een vorm van abnormale verbranding. In een normale motorcyclus ontsteekt de bougie het brandstof-luchtmengsel op een precies moment. Bij LSPI ontbrandt het mengsel te vroeg, vóór de vonk, wat een ongecontroleerde drukpiek in de cilinder veroorzaakt.
Deze drukpieken kunnen hevig zijn. Herhaalde LSPI-verschijnselen kunnen zuigers, drijfstangen en andere interne onderdelen beschadigen, en daarom behandelen motor- en olie-ingenieurs het als een probleem waar het de moeite waard is tegen te ontwerpen.
Waarom turbomotoren met directe inspuiting
LSPI wordt het meest geassocieerd met turbomotoren met directe benzine-inspuiting. Deze motoren komen veel voor omdat ze goede vermogens- en brandstofbesparingscijfers leveren uit een kleinere cilinderinhoud, maar de omstandigheden die LSPI veroorzaken — laag motortoerental gecombineerd met hoge belasting — komen vaak voor in het dagelijks rijden, bijvoorbeeld bij optrekken vanuit lage toeren in een hoge versnelling.
De precieze mechanismen worden nog bestudeerd, maar oliechemie is een bijdragende factor. Bepaalde additieve-interacties kunnen beïnvloeden hoe waarschijnlijk een pre-ignition-verschijnsel wordt. Dit is wat LSPI rechtstreeks koppelt aan de olie die u in de motor doet.
Hoe specificaties ertegen testen
Omdat olie een rol speelt, bevatten moderne oliespecificaties speciale LSPI-tests. Normen zoals API SP, GM’s dexos1 Gen3 en ILSAC GF-6 zijn ontwikkeld met LSPI-weerstand als eis, waarbij gedefinieerde motortests worden gebruikt om te bevestigen dat een olie het risico vermindert.
Dit is een duidelijk voorbeeld van waarom een specificatie meer uitmaakt dan viscositeit alleen. Twee oliën kunnen dezelfde SAE-klasse delen, zoals 5W-30, en toch voldoet er mogelijk maar één aan een actuele specificatie die tegen LSPI is gevalideerd. Om LSPI aan te pakken, kiest u een olie die voldoet aan de specificatie die in uw instructieboekje staat vermeld, in plaats van u op de klasse alleen te richten.