Diese Übersetzung ist ein maschineller Entwurf und steht zur Prüfung durch eine Muttersprachlerin oder einen Muttersprachler aus. Maßgeblich ist die englische Fassung; prüfe stets deine Betriebsanleitung.
Vergleich · 5W-30 vs 5W-20
5W-30 und 5W-20 verhalten sich bei Kaltstarts im Winter identisch (beide haben 5 W), aber 5W-30 ist bei voller Betriebstemperatur etwas dicker, während 5W-20 dünner ist, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Verwenden Sie die in Ihrer Bedienungsanleitung angegebene Qualität – sie sind nicht frei austauschbar.
Attribut
5W-30
5W-20
Winter-/Kaltstartdurchfluss Im kalten Zustand pumpen beide gleich.
5W (identisch)
5W (identisch)
Heißviskosität (100 °C)
30 – etwas dickerer Film
20 – dünner, geringerer Luftwiderstand
Kraftstoffverbrauch
Etwas niedriger
Etwas besser
Typischerweise spezifiziert für
Viele Motoren verlangen eine 30er-Stufe
Auf Wirtschaftlichkeit abgestimmte Motoren
Fazit: Gleiche Kälteleistung, unterschiedliche Heißdicke. Befolgen Sie die in Ihrem Handbuch angegebene Note. Entscheiden Sie sich nicht für „dicker ist sicherer“.
Der einzig wahre Unterschied
Beide Öle haben die gleiche 5W-Winterleistung, sodass der Kaltstartschutz praktisch gleich ist. Der einzige bedeutsame Unterschied ist die Heißviskosität: 5W-30 behält bei Betriebstemperatur einen etwas dickeren Film, während 5W-20 dünner läuft, um den Luftwiderstand zu verringern und den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Welches sollten Sie verwenden?
Verwenden Sie die Klasse, die in Ihrem Benutzerhandbuch für Ihren Motor und Markt angegeben ist. In einigen Handbüchern wird beides über einen Temperaturbereich hinweg als akzeptabel aufgeführt – in diesem Fall ist beides innerhalb der angegebenen Bedingungen in Ordnung. Wenn nur einer aufgeführt ist, verwenden Sie diesen.
Häufig gestellte Fragen
Ist 5W-30 dicker als 5W-20?
Nur wenn es heiß ist. Bei Betriebstemperatur ist 5W-30 etwas dicker (30 vs. 20). Im kalten Zustand verbrauchen beide gleich viel, da beide 5 W haben.
Kann ich einfach 5W-30 verwenden, weil es dicker ist?
Nicht, es sei denn, Ihr Handbuch listet es auf. „Dicker ist sicherer“ ist ein Mythos – der Hersteller stimmt den Motor auf eine bestimmte Klasse ab, und die falsche Viskosität kann den Kraftstoffverbrauch und in manchen Fällen auch den Schutz beeinträchtigen.