Posso usar…
A referência independente sobre óleo de motor, baseada no manual
Esta tradução é um rascunho automático pendente de revisão por um falante nativo. A versão em inglês é a autorizada; consulte sempre o manual do proprietário.
Verificador de substituição instantânea
Escolha ambas as classes para ver um guia geral de risco manual.
- 0W-16 → 0W-20 0W-16 é mais fino que 0W-20 em temperatura operacional, portanto deixa uma película de óleo mais fina do que um motor projetado para 0W-20 espera. Use 0W-16 somente onde o fabricante o especificar especificamente; caso contrário, esta substituição não é recomendada.
- 0W-20 → 5W-20 0W-20 e 5W-20 têm a mesma espessura na temperatura operacional e 0W-20 flui um pouco melhor durante partidas a frio. A troca geralmente é de baixo risco, mas confirme suas listas manuais 0W-20 antes de trocar, especialmente enquanto estiver na garantia.
- 0W-20 → 5W-30 "0W-20 é notavelmente mais fino do que 5W-30 na temperatura operacional, por isso fornece uma película de óleo mais fina do que um motor projetado para 5W-30 espera. A menos que o manual do proprietário liste especificamente 0W-20 como aceitável, esta substituição não é recomendada."
- 10W-30 → 5W-30 10W-30 e 5W-30 têm a mesma espessura quando quentes, portanto, em condições quentes, eles protegem da mesma forma - mas 10W-30 flui mais lentamente em partidas a frio. Em climas frios, ou se o seu manual especificar 5W-30, permaneça com 5W-30, a menos que o manual liste 10W-30 como aceitável.
- 10W-40 → 10W-30 10W-40 e 10W-30 fluem da mesma forma em uma partida a frio, mas 10W-40 é mais espesso que o grau especificado na temperatura operacional. Use-o apenas se o seu manual listar 10W-40 como uma alternativa permitida, porque executar uma classe a quente mais espessa do que a especificada não é automaticamente melhor.
- 5W-20 → 0W-20 5W-20 e 0W-20 têm a mesma espessura na temperatura operacional, mas 5W-20 flui um pouco menos livremente em uma partida muito fria. A troca geralmente é de baixo risco em climas amenos, mas confirme se o manual permite isso antes de trocar, especialmente durante a garantia.
- 5W-30 → 0W-20 Geralmente você não deve substituir 5W-30 por 0W-20, a menos que o manual do proprietário liste 5W-30 como uma alternativa aceitável. Os motores que especificam 0W-20 são projetados para óleos mais finos, portanto, o grau mais espesso pode reduzir a economia de combustível, prejudicar o fluxo de partida a frio e afetar sua garantia.
- 5W-30 → 10W-30 5W-30 e 10W-30 têm a mesma espessura na temperatura operacional e 5W-30 flui um pouco melhor durante partidas a frio. A troca geralmente é de baixo risco, mas confirme suas listas manuais 5W-30 antes de trocar, especialmente enquanto estiver na garantia.
- 5W-30 → 5W-20 "5W-30 é mais espesso que 5W-20 em temperatura de operação, portanto não é uma troca igual em um motor projetado em torno do grau mais fino. Alguns manuais listam 5W-30 como aceitável em calor prolongado ou serviço severo, portanto, verifique o manual do proprietário antes de trocar."
- 5W-40 → 5W-30 5W-40 é mais espesso que 5W-30 na temperatura operacional, embora compartilhe a mesma classificação de frio, portanto, não é uma troca automática. É razoável quando o seu manual ou uma especificação europeia aplicável o listar; caso contrário, não é recomendado para um mecanismo que chame apenas 5W-30.