Diese Übersetzung ist ein maschineller Entwurf und steht zur Prüfung durch eine Muttersprachlerin oder einen Muttersprachler aus. Maßgeblich ist die englische Fassung; prüfe stets deine Betriebsanleitung.
Vergleich · 10W-40 vs 20W-50
„10W-40 und 20W-50 unterscheiden sich auf beiden Achsen: 10W-40 fließt besser bei Kaltstarts und ist bei Betriebstemperatur dünner, während 20W-50 im heißen Zustand deutlich dicker ist und wärmere Bedingungen benötigt, um gut kalt zu fließen. 20W-50 kommt häufig bei klassischen Motoren, sehr heißen Klimazonen und einigen Hochleistungsanwendungen vor – befolgen Sie immer die in Ihrem Benutzerhandbuch angegebene Qualität.“
Attribut
10W-40
20W-50
Kaltstartfluss
10 W – fließt besser, wenn es kalt ist
20 W – benötigt wärmere Bedingungen
Heißviskosität (100 °C)
40 – im heißen Zustand dünner
50 – im heißen Zustand viel dicker
Typische Verwendung
Viele Allzweckmotoren
Klassische, leistungsstarke, sehr heiße Klimazonen
Kaltes Wetter
Toleranz gegenüber Kaltstarts
Schlechterer Kaltfluss, bevorzugt warmes Klima
So wählen Sie aus
Verwenden Sie diese Option, wenn in Ihrem Handbuch 10W-40 aufgeführt ist
Verwenden Sie diese Option, wenn in Ihrem Handbuch 20W-50 aufgeführt ist
Fazit: Unterschiedlich auf beiden Achsen: 10W-40 fließt besser kalt und läuft dünner heiß; 20W-50 ist viel dicker, heiß und möchte warmes Wetter. Benutzen Sie Ihr Handbuch.
Was die Noten bedeuten
10W-40 und 20W-50 unterscheiden sich in beiden Zahlen, daher verhalten sie sich unterschiedlich kalt und heiß. Die erste Zahl mit dem W beschreibt den Kaltstartfluss: 10 W fließen bei niedrigen Temperaturen freier als 20 W, sodass ein 10W-40-Motor das Öl an einem kalten Morgen schneller zirkulieren lässt. Die zweite Zahl beschreibt die Dicke bei Betriebstemperatur: Ein 50er ist im heißen Zustand deutlich dicker als ein 40er.
Das macht 20W-50 in beiden Punkten zum schwereren Öl – langsamer fließendes kaltes und dickflüssigeres heißes. 10W-40 ist die leichtere, universellere Sorte. Dicker ist nicht automatisch besser; Ein schwereres Öl hilft nur dort, wo es der Motor und die Betriebsbedingungen erfordern.
Welches Ihr Motor braucht
Verwenden Sie die in Ihrer Bedienungsanleitung angegebene Qualität. 10W-40 eignet sich für eine Vielzahl von Allzweckmotoren und verträgt Kaltstarts besser. 20W-50 tritt am häufigsten in klassischen Motoren, in einigen Hochleistungsanwendungen und in sehr heißen Klimazonen auf, wo ein dickerer heißer Film dem Design des Motors oder der Hitze, in der er betrieben wird, entsprechen kann. Einige ältere Motoren haben größere Innenspiele und wurden für schwereres Öl gebaut.
Diese Noten sind nicht frei austauschbar. Das Ausführen von 20W-50 in einem Motor, der nach 10W-40 fragt, führt zu einem dickeren Film als beabsichtigt und fließt bei Kaltstarts schlecht, was bei kühlem Wetter die Ölförderung beim Start verlangsamen kann. Das Ausführen von 10W-40, wenn 20W-50 angegeben ist, kann zu einem dünneren heißen Film führen, als für den Motor ausgelegt ist. Auch das Klima spielt eine Rolle: 20W-50 ist aufgrund seines schwächeren Kaltflusses eine schlechte Wahl für kalte Regionen.
Wenn das Handbuch mehr als eine akzeptable Qualität auflistet oder diese nach Temperatur festlegt, befolgen Sie diese Anleitung. Andernfalls stimmen Sie mit der Klasse auf der Seite überein – sie spiegelt bereits das Design Ihres Motors und die Bedingungen wider, für die er gebaut wurde.
Häufig gestellte Fragen
Ist 20W-50 besser, weil es dicker ist?
Nicht besser – nur dicker. Ein schwereres Öl hilft nur bei Motoren und Bedingungen, die dafür ausgelegt sind. Verwenden Sie die in Ihrem Handbuch aufgeführte Note.
Kann ich 20W-50 bei kaltem Wetter ausführen?
20W-50 fließt bei Kälte schlecht und ist für kalte Klimazonen eine schlechte Wahl. Eine geringere Kälteleistung wie 10 W startet und zirkuliert leichter.
Warum verwenden Oldtimer oft 20W-50?
Einige ältere Motoren haben ein größeres Innenspiel und wurden für schwereres Öl entwickelt, sodass eine dickere Sorte wie 20W-50 für sie geeignet ist. Schauen Sie im Handbuch nach.