0W-20 y 5W-30

Las verdaderas diferencias

Estos dos grados difieren en ambas direcciones, por lo que no se pueden tratar como intercambiables. En un arranque en frío, 0W-20 fluye un poco más rápido que 5W-30 porque el primer número más bajo significa aceite más diluido a baja temperatura y un bombeo más rápido a la parte superior del motor. En la mayoría de los climas la brecha es pequeña, pero en climas realmente fríos 0W tiene la ventaja.

A temperatura de funcionamiento máxima, la comparación pasa al segundo número. 5W-30 es el aceite ligeramente más espeso cuando está caliente, mientras que 0W-20 permanece más delgado para reducir la resistencia interna y ayudar a ahorrar combustible. Aquí, más grueso no es automáticamente más seguro: una película más delgada es exactamente lo que espera un motor diseñado para 0W-20, y forzar una calificación más pesada puede ir en contra del sistema de lubricación alrededor del cual fue construido.

¿Cuál deberías usar?

Utilice el grado que su manual del propietario especifica para su motor y mercado. Los fabricantes ajustan los objetivos de holgura, bombas de aceite y economía de combustible en torno a una viscosidad específica, por lo que la respuesta correcta es cualquiera que indique el manual, no la más pesada de las dos.

Algunos manuales enumeran más de un grado aceptable en un rango de temperatura. Si el suyo muestra tanto 0W-20 como 5W-30 como aprobados, cualquiera de ellos está bien dentro de las condiciones indicadas. Si solo aparece uno, utilícelo. Tenga en cuenta que la viscosidad es independiente de la especificación: cualquier grado que elija aún debe cumplir con el estándar de aceite o la aprobación que exige su manual, como el requisito API, ILSAC u OEM correspondiente.

Sobre las cifras de reparación que quizá haya visto

Las respuestas a esta comparación suelen circular con un precio adjunto: un presupuesto concreto de fallo de cojinetes presentado como consecuencia de usar la incorrecta de estas dos viscosidades. Trate esas cifras con desconfianza. Un presupuesto que no indica motor, ni duración, ni historial de presión de aceite, ni hallazgo de desmontaje no demuestra nada, y las cantidades que circulan no se pueden rastrear hasta una fuente publicada.

Lo que sí se sostiene es más limitado y menos dramático. Usar una viscosidad que su manual no incluye aleja la película de aceite de aquello para lo que se diseñó el motor; que eso produzca desgaste medible depende del motor, del tamaño del desajuste, de la temperatura, de la carga y de cuánto tiempo continúe. Un depósito de combustible con la viscosidad vecina en un motor sano no es lo mismo que una temporada entera remolcando. Si ya ha circulado con la viscosidad equivocada, el paso útil no es ponerle precio a una avería hipotética, sino buscar señales reales — testigo de presión de aceite, ruidos nuevos, humo, aumento del consumo — y volver a la viscosidad especificada en cuanto sea posible. El triaje de aceite incorrecto recorre esas ramas en orden.