Como ler “0W-16”
Um óleo multigraduado como 0W-16 usa dois números separados por um “W” para o inverno. O primeiro número, 0W, descreve o fluxo em temperatura fria, e 0W está entre os melhores disponíveis – o óleo circula muito rapidamente na inicialização, mesmo em frio profundo. O segundo número, 16, descreve a espessura do óleo à temperatura operacional, e o número 16 é excepcionalmente fino em comparação com os graus tradicionais.
Isto faz do 0W-16 um dos óleos de motor de menor viscosidade do mercado. Seu objetivo é minimizar o atrito interno.
Por que 0W-16 existe
O óleo mais fino cria menos arrasto nas peças móveis, de modo que o motor gasta menos energia movimentando seu próprio lubrificante. Isso pode apoiar uma economia adicional de combustível, razão pela qual 0W-16 apareceu em alguns motores híbridos e de economia de combustível recentes. Esses motores são projetados desde o início com folgas estreitas e componentes projetados para manter uma película protetora mesmo com óleo tão fino.
Essa dependência do design é o ponto chave: 0W-16 funciona porque o mecanismo foi construído para isso. Um motor projetado para uma classe mais pesada pode não desenvolver a película de óleo necessária se for abastecido com 0W-16, o que pode levar a um maior desgaste.
Use apenas onde especificado
Esta classe é melhor entendida como um requisito preciso de engenharia, em vez de uma atualização geral. Não troque um motor mais antigo ou não especificado para 0W-16 em busca de melhor quilometragem.
A viscosidade também deve estar associada à especificação de desempenho correta – como uma categoria API ou padrão ILSAC – listada em seu manual. Sempre confirme a classe e as especificações no manual do proprietário e use 0W-16 somente quando for o óleo que seu motor exige especificamente.
Para garrafas mais novas, 0W-16 também é onde a ramificação ILSAC “B” é mais importante: API SQ / ILSAC GF-7B usa a marca API Shield para óleos 0W-16 elegíveis. Isso ainda não torna o 0W-16 intercambiável com o GF-7A ou classes mais espessas.