Posso usare…
Il riferimento indipendente sull’olio motore, basato sul manuale
Questa traduzione è una bozza automatica in attesa di revisione da parte di un madrelingua. La versione in inglese è quella ufficiale; consulta sempre il manuale del proprietario.
Dati dietro questa pagina
Sostituzione 10 risposte Usa etichette di rischio e motivi, non un sì/no generico.
Controlla il manuale 8 Etichette correlate o mancanti restano sconosciute finché manuale o costruttore non le confermano.
Non consigliato 2 Usa etichette di rischio e motivi, non un sì/no generico.
Controllo della sostituzione istantanea
Scegli entrambi i gradi per visualizzare una guida generale ai rischi basata innanzitutto sul manuale.
- 0W-16 → 0W-20 0W-16 è più sottile di 0W-20 alla temperatura di esercizio, quindi lascia un film d'olio più sottile di quello previsto da un motore progettato per 0W-20. Utilizzare 0W-16 solo dove il produttore lo specifica specificatamente; in caso contrario questa sostituzione non è consigliata.
- 0W-20 → 5W-20 0W-20 e 5W-20 condividono la categoria di viscosità a caldo SAE 20, ma ciò non dimostra che la viscosità o la protezione misurate siano identiche. La categoria 0W è testata a temperature fredde inferiori a 5W; conferma gli elenchi manuali 0W-20 prima di cambiare.
- 0W-20 → 5W-30 0W-20 è notevolmente più sottile di 5W-30 alla temperatura di esercizio, quindi fornisce un film d'olio più sottile di quanto si aspetta un motore progettato per 5W-30. A meno che il manuale del proprietario non indichi specificamente 0W-20 come accettabile, questa sostituzione non è consigliata.
- 10W-30 → 5W-30 10W-30 e 5W-30 condividono la categoria di viscosità a caldo SAE 30, ma ciò non dimostra che la viscosità o la protezione misurate siano identiche. La categoria 5W è testata a temperature fredde inferiori a 10W; rimanere con il grado specificato a meno che il manuale non elenchi 10W-30 come accettabile.
- 10W-40 → 10W-30 10W-40 e 10W-30 condividono la categoria invernale SAE 10W, ma ciò non dimostra che il flusso freddo misurato sia identico. Hanno diverse categorie di viscosità a caldo, quindi utilizza 10W-40 solo se il manuale lo elenca come alternativa consentita.
- 5W-20 → 0W-20 5W-20 e 0W-20 condividono la categoria di viscosità a caldo SAE 20, ma ciò non dimostra che la viscosità o la protezione misurate siano identiche. La categoria 0W è testata a temperature fredde inferiori a 5W; conferma che il tuo manuale consente la modifica prima di cambiare.
- 5W-30 → 0W-20 In genere non è necessario sostituire 5W-30 con 0W-20 a meno che il manuale del proprietario non elenchi 5W-30 come alternativa accettabile. I motori che specificano 0W-20 sono progettati per l'olio più fluido, pertanto quello più denso può ridurre il risparmio di carburante, compromettere il flusso di avviamento a freddo e potrebbe compromettere la garanzia.
- 5W-30 → 10W-30 5W-30 e 10W-30 condividono la categoria di viscosità a caldo SAE 30, ma ciò non dimostra che la viscosità o la protezione misurate siano identiche. La categoria 5W è testata a temperature fredde inferiori a 10W; conferma gli elenchi manuali 5W-30 prima di cambiare.
- 5W-30 → 5W-20 5W-30 è più spesso di 5W-20 alla temperatura di esercizio, quindi non è uno scambio equivalente in un motore progettato attorno al grado più sottile. Alcuni manuali elencano 5W-30 come accettabile in condizioni di calore sostenuto o servizio gravoso, quindi controlla il manuale del proprietario prima di cambiare.
- 5W-40 → 5W-30 5W-40 e 5W-30 condividono la categoria invernale SAE 5W ma hanno categorie di viscosità a caldo diverse, quindi lo scambio non è automatico. Utilizzare 5W-40 solo laddove indicato nel manuale o in una specifica europea applicabile.