Cosa succede se si riempie troppo l'olio motore?

Perché il riempimento eccessivo è un problema

Il motore è progettato per contenere una determinata quantità di olio. Quando ce n’è troppo, le parti rotanti all’interno possono montare l’olio fino a formare una schiuma, mescolandolo con l’aria. Anche l’olio schiumoso e aerato non lubrifica, il che può lasciare le parti mobili con meno protezione del necessario.

Troppo olio può anche aumentare la pressione all’interno del motore e spingere contro guarnizioni e guarnizioni. Nel corso del tempo questo stress aggiuntivo può portare a perdite o altri danni. L’effetto esatto dipende da quanto il motore è al di sopra del livello e da quanto tempo rimane così. Una piccola quantità oltre il limite è generalmente meno preoccupante di un grande eccesso, ma l’approccio più sicuro è mantenere il livello entro l’intervallo indicato dall’astina.

Come dirlo e cosa fare

Controllare l’astina di livello su una superficie piana con il motore spento e l’olio depositato. Se il livello è chiaramente al di sopra della tacca superiore, è probabile che il motore sia troppo pieno. Potresti anche notare una foschia oleosa, un odore di bruciato o un funzionamento più irregolare, sebbene questi possano avere anche altre cause.

Se si ritiene che il livello sia troppo alto, è necessario rimuovere l’eccesso per riportarlo tra i segni. Questo può essere fatto scaricandone una piccola quantità dalla coppa o facendola aspirare. Se non ti senti a tuo agio nel farlo, o non sei sicuro di quanto rimuovere, chiedi a un meccanico di correggere il livello e verificare che non sia stato fatto alcun danno. Evita viaggi lunghi finché il livello non torna nell’intervallo consentito, poiché durante la guida possono accumularsi schiuma e pressione sulla guarnizione.

Due modi in cui le risposte abituali sbagliano

Le risposte a questa domanda tendono a fallire in una di due direzioni. Una tratta qualsiasi eccesso come una catastrofe, spingendo verso interventi affrettati e talvolta più rischiosi per un livello di pochi millimetri sopra la tacca. L’altra liquida del tutto la questione, lasciando circolare un livello davvero eccessivo. Nessuna delle due rispecchia come il problema cresce.

Il meccanismo che conta — l’imbiellaggio che raggiunge la superficie dell’olio e vi sbatte dentro aria — dipende da quanto il livello supera la tacca e dal progetto del motore. Leggermente sopra è una situazione da «correggere presto». Ben sopra, soprattutto insieme a schiuma, odore di bruciato o funzionamento irregolare, è una situazione da «non guidare». Poiché la soglia non è pubblicata per la maggior parte dei motori e non si giudica dalla sola astina, la regola sicura è quella poco entusiasmante: riportare il livello nell’intervallo indicato prima di rimettersi in marcia e, se l’eccesso è consistente o hai dubbi, farlo aspirare invece di tirare a indovinare. Se una spia è già accesa, parti dal triage olio sbagliato anziché rabboccare o scaricare per supposizione.