Questa traduzione è una bozza automatica in attesa di revisione da parte di un madrelingua. La versione in inglese è quella ufficiale; consulta sempre il manuale del proprietario.
Grado di viscosità · 20W-50
"20W-50 è un olio multigrado che scorre come un peso 20 quando fa freddo e protegge come un peso 50 quando fa caldo. È uno dei gradi comuni più densi, più adatto ai motori classici e raffreddati ad aria, ad alcune applicazioni motociclistiche e ad alte prestazioni e ai climi molto caldi, sempre secondo il manuale del proprietario."
Comportamento all'avviamento a freddo (inverno).
La potenza di 20 W è elevata a freddo e scorre lentamente a basse temperature, quindi è poco adatta al freddo. È destinato a condizioni calde e calde piuttosto che all'inizio dell'inverno.
Anatomia del grado
Cosa significa 20W-50
20Valutazione del flusso a freddo
WProva invernale
50Grado di viscosità a caldo
Il primo numero descrive il comportamento testato di avvio a freddo. Il secondo numero descrive la banda di viscosità alla temperatura di esercizio; non è una valutazione di qualità.
Comunemente specificato per
Motori classici e raffreddati ad aria
Utilizzo ad alte prestazioni, alcuni motocicli e climi molto caldi
Come leggere “20W-50”
Un olio multigrado come 20W-50 utilizza due numeri separati da una “W” per l’inverno. Il primo numero, 20 W, descrive il flusso a temperatura fredda: a 20 W l’olio è relativamente denso a freddo e circola lentamente a basse temperature. Il secondo numero, 50, descrive lo spessore alla temperatura di esercizio, dove protegge come un peso 50, tra i più spessi tra i comuni veicoli passeggeri.
In breve, 20W-50 è un olio pesante costruito attorno a un forte film caldo piuttosto che a veloci avviamenti a freddo.
Dove si inserisce 20W-50
Questo grado è maggiormente associato ai motori classici e raffreddati ad aria, ad alcune applicazioni motociclistiche e ad alte prestazioni e al funzionamento in climi molto caldi. Molti motori più vecchi sono stati progettati con spazi interni più ampi e i motori raffreddati ad aria possono funzionare particolarmente a temperature elevate, quindi la spessa pellicola di grado 50 aiuta a mantenere la pressione dell’olio e la protezione in tali condizioni.
La potenza nominale a freddo di 20 W significa che questo olio scorre lentamente in climi freschi o freddi, quindi è poco adatto all’uso invernale. Appartiene ad ambienti caldi e caldi o a motori il cui design o le cui linee guida stabilite richiedono specificamente una qualità pesante.
Più spesso non è automaticamente migliore
Si è tentati di presumere che un petrolio pesante protegga di più, ma generalmente non è vero. I motori moderni sono progettati per qualità più sottili e l’utilizzo di 20W-50 dove non è specificato può aumentare la resistenza interna e impedire all’olio di raggiungere passaggi stretti come previsto.
La viscosità deve anche essere abbinata alle giuste specifiche prestazionali: una categoria API, uno standard motociclistico come JASO in cui è coinvolta una frizione a bagno d’olio o un altro requisito nel manuale. Corrisponde sia al grado che alle specifiche elencate nel manuale del proprietario e riserva 20W-50 per i motori e le condizioni a cui è destinato.
20W-50
Come si comporta 20W-50 dall'avviamento a freddo alla temperatura di esercizio
Inizio a freddoTemp. operativa
A 20 °C il motore è quasi a temperatura ambiente: la classificazione invernale di 20W determina la velocità con cui 20W-50 raggiunge le parti in movimento all'avvio.
Domande frequenti
Perché i motori classici e raffreddati ad aria utilizzano spesso 20W-50?
I motori più vecchi e raffreddati ad aria hanno spesso giochi interni più ampi e funzionano surriscaldati, quindi la spessa pellicola di grado 50 aiuta a mantenere la pressione e la protezione dell'olio. Usalo laddove il manuale o la guida stabilita per quel motore lo richiedono.
Dovrei usare 20W-50 in un'auto moderna per una protezione extra?
No, a meno che il manuale non lo specifichi. I motori moderni sono costruiti per un olio più fluido e un olio di gradazione 50 può aumentare la resistenza e potrebbe non fluire nei passaggi stretti come previsto.