Posso usare…
Il riferimento indipendente sull’olio motore, basato sul manuale
Questa traduzione è una bozza automatica in attesa di revisione da parte di un madrelingua. La versione in inglese è quella ufficiale; consulta sempre il manuale del proprietario.
Controllo della sostituzione istantanea
Scegli entrambi i gradi per visualizzare una guida generale ai rischi basata innanzitutto sul manuale.
- 0W-16 → 0W-20 0W-16 è più sottile di 0W-20 alla temperatura di esercizio, quindi lascia un film d'olio più sottile di quello previsto da un motore progettato per 0W-20. Utilizzare 0W-16 solo dove il produttore lo specifica specificatamente; in caso contrario questa sostituzione non è consigliata.
- 0W-20 → 5W-20 0W-20 e 5W-20 hanno lo stesso spessore alla temperatura di esercizio e 0W-20 scorre leggermente meglio durante gli avviamenti a freddo. Lo scambio è solitamente a basso rischio, ma conferma che il tuo manuale elenca 0W-20 prima di cambiare, soprattutto mentre è in garanzia.
- 0W-20 → 5W-30 "0W-20 è notevolmente più sottile di 5W-30 alla temperatura di esercizio, quindi fornisce un film d'olio più sottile di quanto si aspetta un motore progettato per 5W-30. A meno che il manuale del proprietario non indichi specificamente 0W-20 come accettabile, questa sostituzione non è consigliata."
- 10W-30 → 5W-30 10W-30 e 5W-30 hanno lo stesso spessore quando sono caldi, quindi in condizioni calde proteggono allo stesso modo, ma 10W-30 scorre più lentamente nelle partenze a freddo. Nei climi freddi, o se il manuale specifica 5W-30, rimanere con 5W-30 a meno che il manuale non elenchi 10W-30 come accettabile.
- 10W-40 → 10W-30 10W-40 e 10W-30 hanno lo stesso flusso in caso di avviamento a freddo, ma 10W-40 ha uno spessore maggiore rispetto al grado specificato alla temperatura di esercizio. Usalo solo se il tuo manuale elenca 10W-40 come alternativa consentita, perché eseguire un grado a caldo più spesso di quello specificato non è automaticamente migliore.
- 5W-20 → 0W-20 5W-20 e 0W-20 hanno lo stesso spessore alla temperatura di esercizio, ma 5W-20 scorre leggermente meno liberamente in caso di avvio molto freddo. Lo scambio è solitamente a basso rischio nei climi miti, ma verifica che il tuo manuale lo consenta prima di cambiare, soprattutto quando è in garanzia.
- 5W-30 → 0W-20 In genere non è necessario sostituire 5W-30 con 0W-20 a meno che il manuale del proprietario non elenchi 5W-30 come alternativa accettabile. I motori che specificano 0W-20 sono progettati per l'olio più fluido, pertanto quello più denso può ridurre il risparmio di carburante, compromettere il flusso di avviamento a freddo e potrebbe compromettere la garanzia.
- 5W-30 → 10W-30 5W-30 e 10W-30 hanno lo stesso spessore alla temperatura di esercizio e 5W-30 scorre leggermente meglio durante gli avviamenti a freddo. Lo scambio è solitamente a basso rischio, ma conferma che il tuo manuale elenca 5W-30 prima di cambiare, soprattutto mentre è in garanzia.
- 5W-30 → 5W-20 "5W-30 è più spesso di 5W-20 alla temperatura di esercizio, quindi non è uno scambio equivalente in un motore progettato attorno al grado più sottile. Alcuni manuali elencano 5W-30 come accettabile in condizioni di calore sostenuto o servizio gravoso, quindi controlla il manuale del proprietario prima di cambiare."
- 5W-40 → 5W-30 5W-40 è più spesso di 5W-30 alla temperatura operativa pur condividendo la stessa valutazione a freddo, quindi non è uno scambio automatico. È ragionevole laddove il manuale o una specifica europea applicabile lo elenchino; altrimenti non è consigliato per un motore che richiede solo 5W-30.