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Comparação · 10W-40 vs 20W-50
"10W-40 e 20W-50 diferem em ambos os eixos: 10W-40 flui melhor em partidas a frio e é mais fino na temperatura operacional, enquanto 20W-50 é visivelmente mais espesso quando quente e precisa de condições mais quentes para fluir bem frio. 20W-50 é frequentemente visto em motores clássicos, climas muito quentes e algum uso de alto desempenho - sempre siga a nota especificada no manual do proprietário."
Atributo
10W-40
20W-50
Fluxo de partida a frio
10W – flui melhor quando frio
20W – precisa de condições mais quentes
Viscosidade a quente (100 °C)
40 – mais fino quando quente
50 – muito mais grosso quando quente
Uso típico
Muitos motores de uso geral
Climas clássicos, de alto desempenho e muito quentes
Tempo frio
Mais tolerante a partidas a frio
Fluxo frio mais pobre, prefere climas quentes
Como escolher
Use se o seu manual lista 10W-40
Use se o seu manual lista 20W-50
Em resumo: Diferente em ambos os eixos: 10W-40 flui melhor a frio e fica mais fino a quente; 20W-50 é muito mais quente e quer clima quente. Use seu manual.
O que as notas significam
10W-40 e 20W-50 diferem em ambos os números, portanto, eles se comportam de maneira diferente no frio e no quente. O primeiro número com W descreve o fluxo de partida a frio: 10W flui mais livremente em baixas temperaturas do que 20W, portanto, um motor 10W-40 circula o óleo mais rapidamente em uma manhã fria. O segundo número descreve a espessura à temperatura operacional: um 50 é visivelmente mais espesso quando quente do que um 40.
Isso torna 20W-50 o óleo mais pesado em ambos os aspectos – fluxo mais lento no frio e mais espesso no calor. 10W-40 é a classe mais leve e de uso geral. Mais espesso não é automaticamente melhor; um óleo mais pesado só ajuda onde o motor e as condições de operação exigem.
Qual deles seu motor precisa
Use a nota impressa no manual do proprietário. 10W-40 é adequado para uma ampla gama de motores de uso geral e tolera melhor partidas a frio. 20W-50 aparece com mais frequência em motores clássicos, em algumas aplicações de alto desempenho e em climas muito quentes, onde uma película quente mais espessa pode corresponder ao design do motor ou ao calor em que opera. Alguns motores mais antigos têm folgas internas mais amplas e foram construídos em torno de óleo mais pesado.
Essas classes não são livremente intercambiáveis. Executar 20W-50 em um motor que solicita 10W-40 produz uma película mais espessa do que o pretendido e flui mal nas partidas a frio, o que pode retardar o fornecimento de óleo na partida em clima frio. Executar 10W-40 onde 20W-50 é especificado pode gerar uma película quente mais fina do que a para a qual o motor foi projetado. O clima também é importante: 20W-50 é uma má escolha para regiões frias devido ao seu fluxo frio mais fraco.
Quando o manual listar mais de um grau aceitável ou definir por temperatura, siga essa orientação. Caso contrário, combine a nota na página – ela já reflete o design do seu motor e as condições para as quais ele foi construído.
Perguntas frequentes
20W-50 é melhor porque é mais espesso?
Não é melhor – apenas mais grosso. Um óleo mais pesado só ajuda em motores e condições projetadas para isso. Use a nota que seu manual lista.
Posso executar 20W-50 em climas frios?
20W-50 flui mal quando está frio e é uma má escolha para climas frios. Uma classificação de frio mais leve, como 10W, inicia e circula com mais facilidade.
Por que os carros clássicos costumam usar 20W-50?
Alguns motores mais antigos têm folgas internas mais amplas e foram projetados para óleo mais pesado, portanto, um grau mais espesso como 20W-50 pode ser adequado para eles. Verifique o manual.