Esta tradução é um rascunho automático pendente de revisão por um falante nativo. A versão em inglês é a autorizada; consulte sempre o manual do proprietário.
Comparação · 5W-30 vs 5W-20
5W-30 e 5W-20 se comportam de forma idêntica nas partidas a frio de inverno (ambos têm 5W), mas 5W-30 é um pouco mais espesso em temperatura operacional total, enquanto 5W-20 é mais fino para melhor economia de combustível. Use qualquer grau especificado no manual do proprietário - eles não são livremente intercambiáveis.
Atributo
5W-30
5W-20
Fluxo de inverno / partida a frio Ambos bombeiam da mesma forma quando frios.
5W (idêntico)
5W (idêntico)
Viscosidade a quente (100 °C)
30 – filme um pouco mais espesso
20 – mais fino, menor arrasto
Economia de combustível
Marginalmente mais baixo
Marginalmente melhor
Normalmente especificado para
Muitos motores exigem um grau 30
Motores ajustados para economia 5W-20
Em resumo: Mesma classificação de frio, diferentes espessuras de quente. Siga a nota especificada pelo seu manual; não escolha "mais grosso é mais seguro".
A única diferença real
Ambos os óleos compartilham a mesma classificação de inverno 5W, portanto a proteção contra partida a frio é efetivamente a mesma. A única diferença significativa é a viscosidade a quente: 5W-30 mantém uma película ligeiramente mais espessa na temperatura operacional, enquanto 5W-20 é mais fino para reduzir o arrasto e melhorar a economia de combustível.
Qual você deve usar?
Use a classe especificada pelo manual do proprietário para seu motor e mercado. Alguns manuais listam ambos como aceitáveis em uma faixa de temperatura - nesse caso, qualquer um deles é adequado dentro das condições declaradas. Se apenas um estiver listado, use-o.
Perguntas frequentes
5W-30 é mais espesso que 5W-20?
Somente quando estiver quente. Na temperatura operacional, 5W-30 é ligeiramente mais espesso (30 vs 20). Quando frio, ambos fluem da mesma forma porque ambos têm 5W.
Posso usar apenas 5W-30 porque é mais grosso?
Não, a menos que seu manual liste isso. “Mais grosso é mais seguro” é um mito – o fabricante ajusta o motor para uma classe específica, e a viscosidade errada pode prejudicar a economia de combustível e, em alguns casos, a proteção.